Giorgio Nada Editore

La produzione nazionale di quei vent’anni vide il passaggio dalla bicicletta a motore, tipica degli anni Dieci, alla motocicletta vera e propria del decennio successivo, con un notevole incremento in fatto di prestazioni. Naturalmente, oltre ai motori, anche telai e sospensioni conobbero un’evoluzione e la raggiunta maturità regalò molte soddisfazioni agli appassionati che iniziarono a sfidarsi anche nelle competizioni. Nacquero nomi storici quali Benelli (1911) e Moto Guzzi (1921) mentre proseguirono la loro brillante espansione altri quali Bianchi (1885), Frera (1905) e Gilera (1909). Tutte le moto di quel periodo erano del tipo “sottocanna”, con il serbatoio appeso al tubo orizzontale del telaio. Il libro inserisce le moto nel loro contesto storico e sociale proponendo una panoramica di tutti i modelli. Non mancano approfondimenti sulla tecnica, sulla pubblicità, sui dati di produzione e sulle moto militari.

Le moto italiane di quei vent’anni vissero un periodo storico del tutto particolare. Fu a partire dal 1930 che tutta la produzione si uniformò ai nuovi canoni estetici che portarono il serbatoio da sotto a sopra i tubi del telaio. Finiva così l’era delle “sottocanna”, iniziava quella del serbatoio arrotondato proseguita fino ad oggi. A subi-re un’evoluzione fu anche il look: nacquero modelli come le poderose 500 che fecero sognare tutti gli appassionati per il loro fascino e le prestazioni. Da questo punto di vista spiccavano i modelli prodotti dalla cosiddetta “pentarchia”: Benelli, Bianchi, Gilera, Moto Guzzi e Sertum. E proprio quest’ultima, oggi forse la meno conosciuta, mise in campo una favolosa mezzo litro bicilindrica. Il libro inserisce le moto nel loro contesto storico con una panoramica di tutti i modelli. Non mancano approfondimenti su tecnica, pubblicità, dati di produzione e moto militari.

Il più grande di tutti i tempi. Un campione costruito sui record, l’uomo che ha dato più gloria alla Ferrari dell’era moderna. Con un epilogo drammatico della storia che è bello considerare con un pit stop in attesa di una ripresa, di un ritorno alla normalità. Michael Schumacher ha saputo esaltare una generazione di tifosi ma non tutti gli episodi della sua carriera sono completamente noti. E se è vero che è proprio nelle pieghe della vita che nascono i romanzi, in questo libro c’è una ricerca di quello che nell'enfasi delle celebrazioni e dei successi era passato sotto silenzio, ridandoci uno Schumacher pieno di slanci ma anche di fragilità. L’uomo dietro al pilota, con i suoi affetti, le sue manie, le sue passioni nascoste dietro un velo di ostentata riservatezza che non viene assolutamente scalfita ma osservata da una certa distanza, anche di tempo, con tutte le sue declinazioni e sfumature.

Diventata celebre suo malgrado in quanto protagonista di una delle pagine più drammatiche della storia del nostro Paese - il rapimento di Aldo Moro - la Fiat 130 è stata l'ultima ammiraglia costruita dalla Casa torinese e anche l'ultima Fiat con motore a 6 cilindri. Arrivata con grandi ambizioni ed eccellenti credenziali nel momento sbagliato - alla vigilia della crisi petrolifera del 1973 - è stata non solo la berlina dei potenti della prima Repubblica, ma anche una delle più belle coupé mai disegnate da Pininfarina, oltre che la base per alcune fuoriserie di straordinario fascino. Immagini in larga parte inedite e schede tecniche dettagliate accompagnano il racconto della genesi e dell'evoluzione del modello. Con una sezione dedicata al restauro per chi voglia ospitarla oggi nel proprio garage, certo di essersi accaparrato un pezzo realmente da collezione.

Vittorio Brambilla è stato l'ultimo dei piloti romantici. Non importa se alla guida di una moto o di un kart, di una F3, F2, F1 o di un Prototipo. Lui correva per soddisfare la passione di correre e aveva imparato bene a correre: riusciva spesso ad andare più forte degli avversari che disponevano di mezzi tecnici e finanziari superiori ai suoi. Lui correva per quello che era: un uomo coraggioso ma non propenso al rischio, un pilota passionale ma anche sensibile e capace tecnicamente. Vittorio la velocità ce l'aveva nel sangue. L'agognato traguardo della F1 se l'era guadagnato col sudore di tanti anni di gavetta, fatta su tutte le piste d'Europa e con vetture non sempre all'altezza ma sempre con la consapevolezza tipica delle persone semplici e generose che sanno di poter arrivare. E ci è riuscito. Anche se avrebbe meritato ben altro risultato. Mancava un libro tutto da leggere su “Vittorione”, un volume che pone l'accento sulle sue incomparabili doti umane che valgono più di qualsiasi traguardo. Una raccolta di immagini per lo più inedite completa questo preziosa testimonianza sull'automobilismo e le corse di un tempo.

A volume devoted to Giugiaro and Italdesign could hardly not be included in the Masterpieces of style series. Giugiaro is one of the most prestigious names in the history of automotive design, synonymous with iconic cars such as the Alfa Romeo Giulia Sprint GT and Alfetta, the Volkswagen Golf, the Audi 80, the Fiat Panda, Uno and Punto, the Lancia Delta, Thema and Prisma and the Maserati Bora, Ghibli and Merak, to mention but a few of the most successful designs to carry the Giugiaro name. Born in 1938 at Garessio in the province of Turin, Giugiaro honed his professional skills at Bertone and then at Ghia before setting up on his own when founding Giugiaro Italdesign in 1968. Today the firm is as active as ever and has been responsible for concept cars such as the Caimano, the Iguana and the Canguro, all based on Alfa Romeo mechanicals, and the Asso di Picche and the Quadri on respectively Audi and BMW chassis. This monograph covers this long technical and stylistic history, drawing on a clear, comprehensive text and hundreds of photographs, many of which previously unpublished.

L’edizione 2018 del Campionato Mondiale FIM Superbike passerà alla storia come quella che ha permesso a Jonathan Rea di diventare il nuovo re indiscusso della WorldSBK. Nell’anno del suo quarto titolo mondiale consecutivo, Rea ha raggiunto quota 71 vittorie in carriera, riscrivendo il record di Carl Fogarty che resisteva da quasi diciannove anni. Sul podio in 22 occasioni nel 2018, il quattro volte campione del mondo è risultato inavvicinabile, iniziando la stagione in sordina per poi prendere velocità ed arrivare ad un margine incolmabile di 130 punti al taglio del traguardo di gara uno a Magny-Cours. Ma questi non sono gli unici record ad essere stati riscritti quest’anno. Tom Sykes, anch’egli in sella ad una Kawasaki, è diventato il pilota più vincente nella Tissot-Superpole, superando il record di Troy Corser (43) e chiudendo la stagione con 48 pole position. Questa season review ufficiale ripercorre tutti i tredici round della stagione. Sono presenti inoltre le analisi dettagliate delle gare WorldSSP, WorldSSP300 e STK1000, oltre ad approfondimenti relativi ai costruttori impegnati nelle diverse categorie. Foto esclusive e sezioni dedicate alla storia WorldSBK, agli pneumatici ed ai campioni rendono lo Yearbook Ufficiale 2018 del Mondiale Superbike un vero pezzo da collezione.

Nel 1968 la Honda CB 750 Four cambiò il mondo della motocicletta. Si può senza dubbio affermare che con quell’iconica quattro cilindri, venduta poi nel mondo in oltre 500.000 esemplari, la Casa giapponese rivoluzionò il settore delle due ruote. Fu quella la base di lancio della sua veloce e inarrestabile scalata alla vetta del settore, fino a diventare regina indiscussa del mercato mondiale. Partendo proprio dalla CB 750 Four, in questo volume si ripercorre la storia della Honda in Italia, prendendo in esame, analizzando e descrivendo i 39 modelli più significativi che la affiancarono e seguirono sul nostro mercato e che da protagoniste indiscusse dei sogni di intere generazioni di motociclisti hanno contribuito ad alimentare la leggenda Honda dal 1968 ad oggi.

Iconiche vetture come le 356 e le immortali 911, straordinari successi nelle grandi corse Endurance di un tempo, ma anche grandi campioni e geniali tecnici. Questi gli ingredienti principali di "Porsche.The golden years", volume che ripercorre l’intera storia della Casa di Stoccarda, dalle origini sino ai nostri giorni, anche attraverso le spettacolari immagini, sin ora del tutto inedite, del fotografo Franco Villani. Il volume passa in rassegna in primis la storia agonistica del celebre marchio tedesco, dalle prime corse con le 356 ai gloriosi anni Sessanta e Settanta, decadi in cui le Porsche hanno lasciato il loro indelebile marchio nelle discipline più diverse: dalle grandi corse di durata - Le Mans e Targa Florio su tutte -, a quelle in salita e ai rally. Una striscia gloriosa che prosegue nei decenni successivi sia nelle corse per vetture a ruote coperte sia nei grandi raid africani sia in Formula 1, in veste di fornitrice di motori. Queste epiche imprese rivivono anche attraverso un’antologia di scritti a firma dei grandi giornalisti dell’auto del passato, così come grazie ad uno spettacolare repertorio iconografico.

Dopo la monografia sul ‘Lui', ecco un altro titolo monotematico dedicato ad un’altra Lambretta iconica, la TV-LI prima serie. Nella storia della Lambretta, le TV e LI prima serie sono stati i capostipiti di un nuovo concetto costruttivo che aveva del tutto stravolto il tradizionale modello a trasmissione cardanica, venduto dal 1947 al 1958 in centinaia di migliaia di esemplari. Moltissime sono le innovazioni che caratterizzarono questa nuova serie di modelli: il motore adottava una trasmissione a catena duplex con cambio a 4 marce, il gruppo termico era spostato in posizione orizzontale mentre per la telaistica le maggiori novità riguardavano le ruote maggiorate a 10 pollici e le dimensioni della carrozzeria. Non meno importanti le migliorie alla sospensione posteriore, che perdeva la famosa barra di torsione per una più efficiente ammortizzatore a molla di tipo motociclistico. Per la prima volta una Lambretta raggiungeva la cilindrata massima di 170 cc e poteva offrire prestazioni di alto livello, superando i 100 km/h. Questo modello che se la giocava alla pari con la Vespa 150 GS è certamente oggi uno dei più ambiti dai collezionisti. Anche le più turistiche LI 125 e 150 sono state un grande successo e ancora oggi circolano per le strade del mondo migliaia di questi eccezionali scooter Innocenti, apprezzati per le loro incredibili doti di robustezza e stabilità di guida. A ripercorrere tutta la storia tecnica, industriale e di costume di questi modelli è Vittorio Tessera, il “signor Lambretta”, mentre centinaia di immagini illustrano questo lavoro.